Manuel Arroyo
Los ingenieros de Brembo ofrecen una guía de frenado para el Gran Premio de la Ciudad de México de Fórmula 1 de este fin de semana que se disputará en el Autódromo Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México, del 5 al 7 de noviembre.
Tras un año de descanso, el GP de México vuelve al Mundial de Fórmula 1. Según los técnicos de Brembo, el Autódromo Hermanos Rodríguez está catalogado como una de las pistas más exigentes para los frenos en una escala del 1 al 5, tiene una calificación de cinco en el índice de dificultad, al igual que el Circuito Yas Marina.
A diferencia del resto de componentes, la altura récord sobre el nivel del mar de la pista no afecta al sistema de frenado que está sometido a velocidades máximas muy elevadas, en tres partes de la pista los monoplazas superan los 330 km / h (205 mph) antes de tener que frenar muy fuerte.
El carbón Brembo no se derrite a 3000 ° C (5430 ° F)
Los discos de carbono se utilizaron por primera vez en la Fórmula 1 en la década de 1980, antes de extenderse a otras competiciones de deportes de motor.
De hecho, ningún otro elemento ofrece esa combinación especial de peso ligero, alta conductividad térmica y ausencia de dilatación, incluso a 1.000 ° C (1.832 ° F), que distingue a los discos F1 de Brembo.
La densidad del carbono es de 1,7 gramos (0,06 oz) por centímetro cúbico, en comparación con 7,8 gramos (0,28 oz) del acero y 7,3 gramos (0,25 oz) del hierro fundido gris. Su coeficiente de expansión térmica es 1/15 del acero y 1/11 del hierro fundido.
El punto de fusión del carbono es superior a los 3000 ° C (5430 ° F), en comparación con los 1200 ° C (2190 ° F) del hierro fundido y los 1800 ° C (3270 ° F) del acero.
En la carretera, 3 metros (3,3 yardas) marcan la diferencia
Los discos de carbono no son aptos para uso en carretera, principalmente porque el sistema de frenos no alcanza las temperaturas mínimas de funcionamiento necesarias, pero también por su elevado consumo.
Algunos de sus beneficios, sin embargo, se pueden encontrar en los discos de carbono-cerámica de los cuales Brembo, a través de Brembo SGL Carbon Ceramic Brakes, una empresa conjunta con SGL Group, es el principal fabricante mundial.
Los discos de carbono-cerámica permiten un ahorro de 5-6 kg (11-13 lbs.) De peso en comparación con los discos de hierro fundido tradicionales. Además, su vida útil puede incluso coincidir con la del vehículo en el que están montados. Depende de cómo se maneje.
Pero, sobre todo, el carbono cerámico garantiza una reducción de unos 3 metros (3,3 yardas) en la distancia de frenado de 100 km / ha 0 km / h (62 mph – 0 mph) en comparación con un disco tradicional.
Los frenos se utilizan durante una quinta parte de la carrera
Si bien es la tercera pista más corta del Mundial, los frenos se utilizan 10 veces en cada vuelta del Autódromo Hermanos Rodríguez: se utilizan en un total de 15,3 segundos por vuelta por cada piloto, lo que supone el 20 por ciento del total. duración de la carrera.
Este es el mismo porcentaje que el Gran Premio de Brasil y el Gran Premio de Abu Dhabi.
En cuatro partes diferentes de la pista, los momentos de frenado duran más de 2 segundos, incluso si todos son bastante diferentes.
La desaceleración varía de 3,1 G a 5,6 G y las distancias de frenado de 76 metros (83,1 yardas) para duplicar esa cantidad.
La carga aplicada por cada conductor en el pedal del freno de principio a fin supera las 53,5 toneladas métricas.
De 372 km / h (231 mph) a 110 km / h (68,3 mph) en 2,6 segundos
De los 10 tramos de frenado del Autódromo Hermanos Rodríguez, tres están clasificados por los técnicos de Brembo como exigentes con los frenos, ninguno es de dificultad media y siete son ligeros.
El más exigente de todos es el tramo de frenado en la primera curva después de la línea de salida cuando los monoplazas pasan de 372 km / h (231 mph) a 110 km / h (68,3 mph) en solo 153 metros (167 yardas).
Para hacer esto, los conductores aplican 181 kg (399 lbs.) De presión al pedal del freno durante 2.64 segundos y mantienen una desaceleración de 5.6 G.
