Rebecca Rommen
El avión experimental X-59 de la NASA ha volado por primera vez más rápido que la velocidad del sonido, un paso importante en el desarrollo de tecnologías de vuelo supersónico silencioso.
El piloto de pruebas de la NASA Jim “Clue” Less despegó y aterrizó en la base aérea de Edwards, en California, y durante el vuelo alcanzó una velocidad máxima de aproximadamente Mach 1,1 (1.147 km/h) y una altitud de 13.228 metros.
El vuelo del avión comenzó el viernes a las 11:08, hora local, (20:08 CEST) y se prolongó durante 81 minutos. El equipo de ingeniería se centró en las características de vuelo tanto a velocidades subsónicas como posteriormente supersónicas.
Este hito se produce tras un intenso periodo de pruebas. Desde el primer vuelo, el 28 de octubre de 2025, el equipo ha realizado dieciséis vuelos en los últimos noventa días.
El administrador de la NASA Jared Isaacman afirmó: “Estoy agradecido al equipo de la NASA y a Lockheed Martin Skunk Works por su ayuda para llevarnos hasta este punto, y espero que esta sea la primera de muchas colaboraciones mientras reconstruimos la cartera de aviones X de la NASA”.
El X-59 está diseñado para volar a velocidades supersónicas generando solo un leve retumbo en lugar de un fuerte estampido sónico. En este vuelo, un F-15 de la NASA actuó como avión de persecución y voló cerca para supervisar al X-59.
Los potentes estampidos sónicos del F-15 ocultaron cualquier sonido producido por el X-59.
En cuestión de días se espera que el avión realice su primer vuelo en ‘condiciones de misión’. En esta prueba, la aeronave alcanzará una velocidad de crucero de Mach 1,4 (1.489 km/h) y una altitud de aproximadamente 16.764 metros.
El X-59 también irá acompañado por un avión de persecución en este vuelo. Estas condiciones servirán como referencia cuando la aeronave vuele finalmente sobre varias comunidades de Estados Unidos. El avión experimental X-59 de la NASA ha volado por primera vez más rápido que la velocidad del sonido, un paso importante en el desarrollo por parte de la agencia de tecnologías de vuelo supersónico silencioso.
El piloto de pruebas de la NASA Jim “Clue” Less despegó y aterrizó en la base aérea de Edwards, en California, y durante el vuelo alcanzó una velocidad máxima de aproximadamente Mach 1,1 (1.147 km/h) y una altitud de 13.228 metros.
El vuelo del avión comenzó el viernes a las 11:08 hora local (20:08 CEST) y se prolongó durante 81 minutos. El equipo de ingeniería se centró en las características de vuelo tanto a velocidades subsónicas como posteriormente supersónicas.
Este hito se produce tras un intenso periodo de pruebas. Desde el primer vuelo, el 28 de octubre de 2025, el equipo ha realizado dieciséis vuelos en los últimos noventa días.
El administrador de la NASA Jared Isaacman afirmó: “Estoy agradecido al equipo de la NASA y a Lockheed Martin Skunk Works por su ayuda para llevarnos hasta este punto, y espero que esta sea la primera de muchas colaboraciones mientras reconstruimos la cartera de aviones X de la NASA”.
El X-59 está diseñado para volar a velocidades supersónicas generando solo un leve retumbo en lugar de un fuerte estampido sónico. En este vuelo, un F-15 de la NASA actuó como avión de persecución y voló cerca para supervisar al X-59.
Los potentes estampidos sónicos del F-15 ocultaron cualquier sonido producido por el X-59.
En cuestión de días se espera que el avión realice su primer vuelo en ‘condiciones de misión’. En esta prueba, la aeronave alcanzará una velocidad de crucero de Mach 1,4 (1.489 km/h) y una altitud de aproximadamente 16.764 metros.
El X-59 también irá acompañado por un avión de persecución en este vuelo. Estas condiciones servirán como referencia cuando la aeronave vuele finalmente sobre varias comunidades de Estados Unidos.
Los vuelos permitirán a la NASA recopilar datos sobre cómo perciben las personas ese leve retumbo, tras lo cual la agencia compartirá sus conclusiones con los reguladores estadounidenses e internacionales para ayudar a establecer nuevas normas de ruido.
Los vuelos permitirán a la NASA recopilar datos sobre cómo perciben las personas ese leve retumbo, tras lo cual la agencia compartirá sus conclusiones con los reguladores estadounidenses e internacionales para ayudar a establecer nuevas normas de ruido.
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