La temporada 2026 de la Fórmula 1 avanza con la mirada puesta en los grandes favoritos, los podios y la pelea por la punta, pero detrás de esa batalla hay otra historia que comienza a tomar forma. Cadillac, debutante en la categoría, trabaja con paciencia y método para reducir la distancia con sus rivales y construir una estructura competitiva desde sus bases.
El equipo estadounidense sabe que el salto a la F1 no se mide únicamente en resultados inmediatos. Su objetivo pasa por ordenar procesos, acelerar el desarrollo del monoplaza y ganar eficiencia tanto en la fábrica como en cada Gran Premio, en una parrilla donde la zona media se ha vuelto especialmente cerrada.
Graeme Lowdon, director del equipo Cadillac, reconoció que cada carrera representa una oportunidad de aprendizaje. El dirigente destacó que el equipo ha encontrado avances en distintas áreas y que las actualizaciones introducidas hasta ahora han respondido de acuerdo con lo esperado, algo clave para ganar confianza en el rumbo técnico.
“Cada Gran Premio es un evento realmente especial en estos momentos. Y también trae consigo nuevos retos y avances”, señaló Lowdon a Motorsport.com, antes de subrayar que Cadillac mantiene un flujo constante de nuevas soluciones en desarrollo para seguir evolucionando durante el campeonato.
Uno de los puntos más alentadores apareció en Miami, donde el equipo mostró una mejora clara en sus operaciones de pista. Tras un inicio de año en el que las paradas en boxes fueron conservadoras y enfocadas en la seguridad, el Gran Premio estadounidense marcó un cambio importante en términos de ejecución y competitividad.
Los registros de Miami dejaron a Cadillac con dos detenciones destacadas: Sergio Pérez completó su parada en 2.73 segundos y Valtteri Bottas lo hizo en 2.96. Aunque todavía existe margen para recortar tiempo, las cifras acercan al equipo a estándares más propios de la categoría, considerando que la mejor parada del evento, realizada por McLaren con Lando Norris, fue de 2.43 segundos.
Lowdon valoró especialmente ese progreso operativo, pues varias paradas anteriores se habían dado bajo situaciones de precaución, donde el tiempo perdido tenía menor impacto. En Miami, en cambio, las detenciones exigieron precisión real, por lo que el resultado dejó buenas sensaciones dentro del garaje.
El sábado, sin embargo, también dejó lecciones. Cadillac no logró avanzar a la Q2, pese a que el equipo considera que tenía ritmo para hacerlo. Aun así, Lowdon aseguró que el fin de semana dejó conclusiones positivas que podrán trasladarse al Gran Premio de Canadá, próxima cita del calendario.
En el plano técnico, el MAC-26 todavía exhibe limitaciones propias de un coche debutante. Bottas fue directo al señalar que las mayores dificultades aparecen en curvas rápidas y de velocidad media-alta, un síntoma relacionado con la falta de carga aerodinámica frente a equipos más consolidados.
Montreal podría ofrecer un escenario algo más favorable. El Circuito Gilles Villeneuve presenta curvas lentas y de velocidad media, además de una vuelta corta que suele comprimir las diferencias. Por esa razón, Bottas confía en que Cadillac pueda acercarse más a la pelea de la zona media que en las primeras carreras.
La escudería también prepara nuevas mejoras para Canadá, con especial atención en la aerodinámica, la fiabilidad y la reducción de peso. Tras estrenar en Miami su primer paquete relevante para el MAC-26, el equipo apunta ahora a introducir soluciones más enfocadas en rendimiento, aunque sin descuidar la resistencia de los componentes.
Otro frente de trabajo está en la calidad y consistencia de las piezas. Bottas advirtió que no todos los componentes instalados en el coche ofrecen el mismo comportamiento que las piezas reemplazadas, un desafío lógico para una estructura nueva. Lowdon aceptó ese proceso de maduración y agradeció la experiencia de Bottas y Sergio Pérez, a quienes considera fundamentales para empujar al equipo sin romper el equilibrio necesario en una temporada de construcción.
