Veinte años de transformación del transporte: ¿dónde estamos ahora?
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Premio de Honor de Diseño Urbano Profesional ASLA 2022. Campus de recalificación de Denny. Seattle, Washington. Taller de sitio / Stuart Issett
“Los impactos económicos, el cambio climático y el COVID-19 han cambiado los sistemas de transporte de manera fundamental. No podemos desperdiciar una crisis. Podemos aumentar el acceso al transporte mientras reducimos las emisiones de gases de efecto invernadero. Podemos lograr más movilidad con menos impactos”. argumentó Ani Dasgupta, presidente del Instituto de Recursos Mundiales (WRI), en la vigésima conferencia anual Transformando el Transporte.
Durante dos días, los líderes mundiales reflexionaron sobre el estado de los sistemas de transporte en todo el mundo en el evento híbrido en Washington, D.C., que también fue visto por decenas de miles de personas en línea. El evento fue coorganizado por WRI y el Banco Mundial.
El transporte todavía representa el 25 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero en todo el mundo y hasta el 30 por ciento de las emisiones en los países desarrollados. El transporte es un sector diverso que incluye aceras, bicicletas, automóviles, autobuses, trenes, subterráneos, barcos y aviones.
Dasgupta dijo que si el transporte sostenible fuera fácil, “ya lo habríamos resuelto” después de veinte años de conferencias. “El transporte es un sector rezagado en lo que respecta a la descarbonización. Pero no podemos lograr nuestros objetivos climáticos y de biodiversidad sin el transporte”.
Se han hecho algunos avances. Las inversiones históricas de la administración Biden-Harris en infraestructura acelerarán la descarbonización del transporte en la economía más grande del mundo.
Premio de Honor de Diseño Urbano Profesional ASLA 2022. Parque estatal Shirley Chisholm. Brooklyn, Nueva York. Michael Van Valkenburgh Asociados / Lexi Van Valkenburgh
En la COP26 en Escocia en 2021, el Banco Mundial lanzó un mecanismo global para descarbonizar el transporte. El fondo está destinado a ayudar a llenar la brecha de financiación del transporte sostenible de $ 944 mil millones en los países en desarrollo.
Y hay otras razones para ser optimista: en India, seis estados unieron fuerzas para adquirir más de 5000 autobuses eléctricos. Al aprovechar su poder adquisitivo combinado, pudieron reducir el precio de los autobuses eléctricos un 27 por ciento por debajo de los autobuses diésel. Otra iniciativa en proceso conducirá a la compra de otros 50,000 autobuses eléctricos en varios estados. “Esta es una historia de transformación del mercado”.
Y en EE. UU., el gobierno de EE. UU. y Bezos Earth Fund están invirtiendo fuertemente en la descarbonización de los 480 000 autobuses escolares del país. 26 millones de niños dependen de los autobuses escolares, pero eso significa que también respiran gases tóxicos de diésel en su camino hacia y desde la escuela. La descarbonización de los autobuses escolares es una solución climática con importantes beneficios para la salud. Y dado que muchas comunidades de bajos ingresos dependen de los autobuses escolares públicos, también se trata de equidad.
Según el System Change Lab de WRI, el transporte global alcanzará puntos de inflexión positivos si se logra un mayor progreso para garantizar un acceso confiable y seguro al transporte, reducir los viajes aéreos y en vehículos evitables, cambiar al transporte público y descarbonizar. “Pero la velocidad y la escala de todo esto deben ser mucho más rápidas”.
Y a medida que ocurra la transformación, el cambio climático agregará más desafíos. Se espera que los impactos climáticos “aumenten el costo de mantenimiento de las carreteras en 2,5 veces”. Razón de más por la que las comunidades deben invertir en calles completas con acceso para peatones, bicicletas y transporte público.
Otros aspectos destacados de los amplios debates en Transforming Transportation:
Transporte público: De todas las emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con el transporte, el 90 por ciento proviene de los vehículos de carretera. Aproximadamente la mitad de esas emisiones provienen de los automóviles de pasajeros. Y el 70 por ciento es del transporte urbano por carretera. Entonces, en las ciudades, “necesitamos menos personas en automóviles, menos propietarios de automóviles y más transporte público, y más caminatas, ciclismo y scooters”, argumentó Mohamed Mezghani, secretario general de la Asociación Internacional de Transporte Público.
Agregó: “Preferiría tener un autobús diésel en su propio carril exclusivo en lugar de un autobús eléctrico atrapado en el tráfico. Un embotellamiento limpio sigue siendo un embotellamiento”. Su argumento fue que un enfoque integrado para reducir el espacio para los automóviles tendrá beneficios más sustanciales en términos de clima, salud y comodidad en lugar de electrificar el statu quo. Los sistemas de autobuses de tránsito rápido (BRT) son mucho más baratos que las líneas de metro y pueden ayudar a reducir la congestión.
Durante el COVID-19, Río de Janeiro, Brasil, vio colapsar su sistema de autobuses, y los trabajadores de los autobuses se declararon en huelga varias veces. “Las empresas de autobuses quebraron, el 50 por ciento de las líneas no funcionaban”, dijo Maina Celidonio, secretaria de Transporte de Río. Para mejorar la resiliencia, “cambiamos los contratos de la ciudad con los operadores de autobuses para que ahora se les pague por kilómetro recorrido en lugar de por pasajero. El transporte ahora es un servicio público “.
nfraestructura para bicicletas: en Lima, Perú, el Banco Mundial ha apoyado el desarrollo de más de 100 millas de ciclovías protegidas, 13 millas de líneas de teleféricos y nuevos sistemas de tráfico digital. Se estima que solo los carriles para bicicletas de la ciudad han evitado un estimado de 22,000 de las emisiones de carbono de los vehículos. Esto muestra el potencial de los proyectos a gran escala para reducir el uso de automóviles y las emisiones. Pero a pesar de proyectos increíblemente rentables como este, que también tienen importantes beneficios para la salud, andar en bicicleta todavía no está en la agenda de las reuniones climáticas de la COP. Se necesitan más métricas para mostrar los resultados de reducción de emisiones.
El Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés) lanzó una campaña global de ciclismo, con el objetivo de que 25 millones de personas más tengan acceso a carriles para bicicletas protegidos cercanos para 2025. 30 ciudades importantes del mundo se han sumado, dijo Heather Thompson, directora ejecutiva de ITDP . Los carriles para bicicletas protegidos se consideran la forma más importante de aumentar el acceso a las bicicletas para ciclistas jóvenes y mayores de todos los géneros y habilidades.
Acceso: El acceso al transporte y la asequibilidad siguen siendo desafíos persistentes. Las comunidades desatendidas e históricamente marginadas experimentan un menor acceso, tiempos de viaje más largos, costos más altos y mayores riesgos de seguridad en todo el mundo. En muchas ciudades latinoamericanas, grandes porcentajes (30-45 por ciento) caminan millas todos los días para ir al trabajo no por razones de salud, sino porque no pueden pagar el transporte. Caminar en áreas sin aceras seguras es una causa importante de muertes y lesiones por accidentes de tránsito.
Las mujeres, los niños, los adultos mayores y las personas con discapacidad también enfrentan importantes obstáculos. En el Caribe, las mujeres son las que más dependen del transporte público para el trabajo, la atención médica y el cuidado de los niños, pero debido a la violencia tienen más miedo de usar el transporte público, dijo Tonni Brodber, Representante de la Oficina Multipaís de ONU Mujeres – Caribe. Las consideraciones de género deben estar entretejidas en toda la planificación del transporte.
Vehículos eléctricos: El cambio global hacia los vehículos eléctricos está en marcha. Según Elaine Buckberg, economista jefe de General Motors, para 2030, el 50 % de los automóviles en China, el 60 % de los automóviles en la UE y el 45 % de los automóviles en EE. UU. serán eléctricos. Los costes de las baterías han caído un 90 % en 10 años y siguen cayendo, lo que hace que los vehículos eléctricos sean más asequibles. Se están diseñando diferentes modelos EV para ciudades en el mundo en desarrollo, con rangos y velocidades más bajos que maximizan las baterías de bajo costo.
La revolución EV significará cambios significativos para el sector eléctrico. Los vehículos eléctricos aumentarán significativamente la demanda de electricidad, pero para ayudar al planeta, deben funcionar con energía renovable. La energía y el transporte deben considerarse cada vez más de manera integrada. Una idea emocionante es usar vehículos eléctricos estacionados y enchufados como fuentes de energía, de modo que la energía fluya tanto hacia adentro como hacia afuera de los vehículos.
