by SERGIO RAMÍREZ
México será testigo de una nueva era dentro del automovilismo, pues será en nuestro país donde rueden por primeras vez los 22 autos Gen3 de Fórmula E, los monoplazas eléctricos más rápidos que jamas se hayan construido en la historia y que prometen dar un siguiente paso en el tema de espectáculo, pero también en cuanto a estrategia.
Fórmula E y Fórmula 1 son seriales diferentes, por lo cual es injusto comparar uno con otro, sin embargo, para su novena temporada, el serial eléctrico se estará acercando a Gran Circo en algunos aspectos, y el principal es la velocidad, pues los Gen3 superarán los 300 kilómetros por hora.
Hasta 2022, se utilizaron autos conocidos como Gen2, que a lo largo de cuatro años fueron ligeramente modificados para hacerlos más sensibles a los contactos y obligar así a los pilotos a limitar aquellas maniobras en las que las piezas de los monoplazas quedaban regadas por la pista, lo que obligaba a detener las carreras.
La importancia del Gen3
La Fórmula E nació como una especia de centro de investigación y desarrollo de autos eléctricos, que en unos años más, esperamos, sustituyan a los autos de combustión, en beneficio del medio ambiente, de modo que este serial implementa las más importantes tecnologías en el desarrollo de estos autos, que poco a poco se acercan a las velocidades que se manejan en Fórmula 1 sin necesidad de combustibles.
Tampoco son necesarios neumáticos o gomas de alto rendimiento, pero de limitados periodos de vida, pues en los neumáticos usados en Fórmula E no se cambian respecto a la temperatura en pista o por rendimiento, sino que los mismos con los que se inicia un E-Prix, son los mismos con los que se corre la sesión de calificación y la carrera.
¿Cómo es el nuevo auto de Fórmula E?
El Gen3 tiene una apariencia más cercana a lo que conocemos tradicionalmente como un auto tipo fórmula gracias a las modificaciones en beneficio de la aerodinámica, aunque con su propia identidad.
Respecto al auto Gen2, la nueva generación de Fórmula E deja al descubierto los neumáticos, es más ligero, más pequeño y a la vez más potente gracias a una batería que rinde por más kilómetros, de modo en teoría tendremos más rebases y por primera vez una parada en pits de al menos 30 segundos y es que los Gen3 tienen la capacidad de ser recargados en ese periodo, así que veremos más acción y estrategia.
Otro de los principales cambios en el nuevo auto es la ausencia de frenos en los neumáticos traseros, y en cambio se contará con dos trenes motrices (cada incluye un motor), uno en la parte trasera y otro en la delantera, que tiene como principal función aprovechar la energía utilizada en las frenadas y trasladarla a la regeneración del motor trasero.
De esta manera, cada vez que un auto frene, podrá utilizar esa energía para regenerar la batería del auto gracias a estas tecnologías de punta. La regeneración total es de 600 kilovatios, de los cuales 250 van dirigidos al tren delantero y los restantes 350 van al tren trasero.
Estos 600 kilovatios es el promedio de energía eléctrica que consume una casa en México durante dos meses (280 kw al mes), así que con cada frenada de un auto Fórmula E se podrá pagar el recibo de la luz.
Más rápido, más ligero y más potente
Respecto al Gen2, el nuevo auto de Fórmula E es más ligerito. El auto del 2022 pesaba 900 kilogramos y para 2023 pierde 60 kilogramos, de modo que también se acerca al peso de un Fórmula 1, que hasta 2022 pesaba 798 kilogramos como mínimo.
Alcanza los 100 kilómetros por hora en menos de tres segundos, alcanza velocidades de 320 kilómetros por hora y es ligeramente más corto, en longitud, pero principalmente en lo ancho. El futuro es hoy ¿oíste viejo?
| Gen2 | vs | Gen3 |
| 300 kw | Potencia en carrera | 330 kw |
| 350 kw | Potencia en calificación | 350 kw |
| 900 kg | Peso | 840 kg |
| 280 km/h | Velocidad | 320 km/h |
| 5.16 metros | Longitud | 5 metros |
| 1.77 metros | Ancho | 1.70 metros |
